forum E24

MIŁOSZ · Wysłany: 02-05-2011, 13:57

Zobaczymy jak bedzie ze wspomaganiem, opony planuje 205, przelozenie przekladni jest bardzo dlugie, napewno nie bedzie na parkingu komfortowo ale oby sie dalo

Zawory gotowe:

Janusz200 · Wysłany: 16-07-2011, 19:08

A ciąg dalszy nie następuje..... Wkleił byś coś nowego!

MIŁOSZ · Wysłany: 29-07-2011, 09:02

Po 14 miesiacach oczekiwania dostalem takie fotki z lakierni.

MIŁOSZ · Wysłany: 04-08-2011, 13:01

Po tym jak dopiero za trzecim razem przyszly prawidlowe uszczelniacze zaworowe do starej M30tki udalo sie znalezc chwilke na poskladanie glowicy.

Karoseria rowniez juz w Berlinie, teraz zabawa w konserwacje i niedlugo zaczynam skladac, jak znam zycie to najwieksze problemy przedemna.

Drzwi i blotniki wietrza sie na "wieszakach"

Wszystkie zdjecia dla wnikliwie zainteresowanych niezmiennie https://picasaweb.google.com/csifahrer/RemontE32800#

WJTZ · Dołączył: 22 Mar 2008 Posty: 90 Skąd: Bielsko-Biała

fajne wieszaki nie ma co

pożyczysz jak będę coś malował

Nic nie cieszy tak oka jak świeżo i dobrze położony lakier. Elegancko i wytrwałości życzę

HELMUT · Wysłany: 05-08-2011, 09:49

Ja bym tak mocno na słońce ich nie wystawiał, bo szpachla siądzie i co wtedy

Marek · Wysłany: 05-08-2011, 10:24

kurczę będzie piękne e3 ... cały czas podoba mi się ten Twój projekt...

MIŁOSZ · Wysłany: 18-08-2011, 09:32

Podloga zostala jeszcze raz wyczyszczona i zmienila tymczasowo kolor

Na to maty wygluszajace

oraz jasna masa wygluszajaca w sprayu

Konserwacja przednich nadkoli i blotnikow

Drzwi zakonserwowane tak ze nie ma ich teraz jak podnosic zeby nie wyslizgnely sie z reki

Po wstepnym zawieszeniu na zamochodzie

Teraz beda schody, drzwi trzeba pouzbrajac, brakuje drobiazgow ktore poginely lub poprostu rozlecialy sie przy demontazu jak np. tulejki plastikowe zamkow, E3 przy pasowaniu robi wrazenie jakby karoseria byla za krotka, szczeliny pionowe wychodza bardzo male a sama regulacja jak dla mnie jest mega skomplikowana w porownaniu do innych samochodow. Wszystko wstepnie zmontuje sam, pozakladam uszczelki a otateczna regulacje zdecydowanie pozostawie fachowcom.

MIŁOSZ · Wysłany: 27-11-2011, 22:01

W nadchodzacym tygodniu mam wreszcie w planie wygospodarowac troszke czasu i wziac sie za silnik w E3.

Z ostatnich zakupow do zakurzonego zbioru czesci silnika dolaczyly panewki glowne GLYCO, korbowodowe KOLBENSMIDT oraz pierscienie na pierwszy nadwymiar GÖTZE, ufff co ja bym zrobil bez kolegow.

Na poczatek wyczyscilem tloki rozpuszczalnikiem i sciereczka lakiernicza do matowienia oraz zamontowalem nowe pierscienie......

MIŁOSZ · Wysłany: 12-01-2012, 10:28

Zaczalem skladac blok:

Nadwymiarowe tloki z nowymi pierscieniami juz w srodku, zmiescily sie, ba nawet da sie przesuwac

Komplet panewek korbowych i glownych... w starych M30 trzeba bardzo uwazac, wbrew ogolnoswiatowej zasadzie w starych M30 na korbowowdach panewki nie sa zlozone zamek do zamka tylko odwrotnie, wielu mechanikow uwaza to za niemozliwe i na sile prubuje skladac tak jak "powinno byc" zwykle po takim zlozeniu na sile silnikiem nie da sie w ogole przekrecic albo nawet czasem nie da sie zlozyc, niestety bywaja i pechowe sytuacje ze sie uda, wtedy katastrofa czeka ze swym ujawnieniem sie az do pierwszego odpalenia

Zamontowalem jeszcze wal, ufffff to czas na przerwe

Marek · Wysłany: 13-01-2012, 09:17

noweli ciąg dalszy nastąpi ... :piwko:

MIŁOSZ · Wysłany: 04-02-2012, 16:54

U E3 polakierowano wreszcie maske i klape, zostaly juz tylko skrzydelka na slupki C, mozna powiedziec ze lakierownie zakonczone, z polerka czekam na lato i za jednym zamachem bedzie polerowane wszystko na raz na zlozonym samochodzie.

MIŁOSZ · Wysłany: 21-02-2012, 21:19

No to wracamy do M30.

Panewki poskrecane kluczem dynamometrycznym, glowne 60Nm korbowe 55Nm.

Pompa oleju do E3

Pasuje rozniez pompa z nowszych E12 i E24CS, ale nie jest identyczna, posiada troche ulepszen, inne mocowanie kola zebatego. Bralem pod uwage podmianke bo w koncu moj silnik z ktorego pochodzi pompa stal deba, a tu mila niespodzianka, brudna brzydka pompa z wrzerami od korozji na zewnatrz w srodku w bardzo ladnym stanie.

Pompa zamontowana

Tylny dekiel z simmeringiem na swoim miejscu

Z miska olejowa jest ta sama bajka co z pompa, w sumie pasuje miska z E24CS ktora tak naprawde jest lepsza bo posiada usprawniony i bardziej rozbudowany system zatrzymania oleju przy smoku przy przeciarzeniach, ale bystre oko znawcy zaraz zuwazy pod samochodem minimalnie inny ksztalt miski, niepodlaczony czujnik poziomu oleju oraz jeden zbedny niewykorzystany gwint, dlatego montuje miske z E3. Sam sie sobie dziwie bo montuje nieorginalny silnik 3,3 z E24 a dbam o takie glupoty jak bym sam sie chcial oszukac... z zewnatrz poza drukiem 3,0 / 3,3 na bloku silnik bedzie nie do odroznienia od orginalnego 2,8 z 1974 roku.

Silnik obrocony na dobra strone, niestety nadal nie dorobilem sie takiego fajnego stojaka jak maja niektorzy koledzy

Przymiarka uszczelki - chyba pasuje...

Glowica na swoim miejscu. Wedlug katalogu 60Nm przerwa 33 stopnie przerwa 35 stopni przerwa. Kiedys zmierzylem, ze praktycznie na jedno wychodzi jesli zamiast mierzyc katy przykrece 60Nm 80Nm 100Nm, sruby wszystkie nowe wiec na koniec jeszcze zaszalalem i pociagnalem 105Nm wystarczy....

Silnikiem juz mozna krecic

Podstawa filtra oleju rowniez starego typu

Tu rowniez zdecydowalem sie na montaz starej wersji do ktorej powoli problem kupic filtr

Luzy zaworowe powinny byc ustawione wedlug danych fabrycznych 0,30mm wszystkie, ja ustawiam zawsze cisne 0,35 jesli klawiatura nie nosi wiekszych sladow zuzycia, silniki chodza moim zdaniem lepiej. Z racji, ze po pierwszym odpaleniu nowo docieranych zaworow prawie zawsze luz sie mocno zmniejsza i natychmiast trzeba ponownie regulowac tym razem ustawilem na zapas 0,40mm.

Miska zalana wstepnie 2 litrami oleju, okolo 2 minut energicznego krecenia recznie za wal i w rozrzadzie pojawil sie olej - wszystko gra

........

Marek · Wysłany: 23-02-2012, 10:04

Hehe wszystko książkowo ... czekamy na ciąd dalszy :piwko:

MIŁOSZ · Wysłany: 23-02-2012, 21:01

Na dzis w planie byly hamulce ale chyba jeszcze dlugo nic z tego nie bedzie. Przody daly sie zreanimowac, chyba generalnie nie sa zbyt stare, jedna na 8 gumek pekla mi wprawdzie przy prubie wypchniecia tloczkow sprezonym powietrzem, ale pozatym po okolo godzinnej zabawie wszystkie 8 tlokow porusza sie plynnie i bez oporow, gumki sa wystarczajace, oski i zapinki kupilem nowe, w sumie temat gotowy do montazu.

Niestety z tylem sie nie udalo, najpierw nie chcialy wyjsc oski od tloczkow, rozwiercajac juz troche poniszczylem zaciski, oski finalnie musialem pociac, gumek praktycznie nie ma, tloczki maja wzery, nie chcialy ruszyc, jak ruszyly to leja, jakos nie mam ochoty na renowacje, albo znajde cos uzywanego w najblizszym czasie, albo zacisne zeby i kupie nowe, poki co hamulcow sie zlozyc nie da.

Zamontowalem zbiornik paliwa, niestety okazalo sie ze staranne czyszczenie zardzewialych rantow szczotka na wiertarce go rozszczelnilo

cos troche pokleilem ale nie ryzykowalbym tankowania wiecej niz pol baku, kolejny element ktorego od teraz szukam.

Zabralem sie tez powoli za skladanie detali nadwoziowych, pomimo dokumentacji zdjeciowej i zaledwie dwoch lat od rozbiorki samochodu, juz musze bardzo gimnastykowac sie "ukladajac klocki" , prawie kazdy drobiazg trzeba wyczyscic, rozruszac... oj duzo wody jeszcze uplynie. Troche ogarnalem tyl.

Prawda , ze ladna "pupa"

Uszczelki ktore montuje na obecna chwile w E3 to absolutny dowod na to, ze nie jest to bezkompromisowy remont jak wsrod wielu kolegow, niestety ceny nowych zabijaja i wiele jest juz w ogole niedostepnych, zuzyte sa generalnie wszystkie.... czyszcze, smaruje i montuje aby cieszyc sie autkiem, w trakcie ekspoatacji bede sie staral na bierzaco polowac i podmieniac.

Poustawiane sa juz wstepnie wszystkie blachy, maska jeszcze bedzie zdejmowana do montazu silnika, drzwi napewno beda wymagaly korekty po zamontowaniu wszystkich uszczelek.