forum E24

Uff

Napisałem żanim doczytałem ale super że się znalazło

Ten moduł to chyba od centralnego jest

A sterowniki gat-kat widziałem w okolicach sterownika ABS (podszybie od strony silnika) i w środku też widziałem. Generalnie będzie miał napisane GAT-KAT i nie będzie w obudowie BMW. Jak znajdziesz jakąś część z nr seryjnym i logo bmw zawsze możesz sprawdzić na http://www.realoem.com/bmw/select.do

No nie jest fajnie, ale jak masz zapał to najważniejsze.

Po pierwsze to jeśli możesz to dłub przy niej. Sporo można zrobić samemu. Nie rozbieraj całego auta ale postaw sobie jakieś zadanie i je realizuj. Co do części to rozpocznij już poszukiwania (usilne) następujących gratów:

- czarnego dywanu ! (ciężko zdobyć)
- czarnej konsoli schowka i tego co pod kierą
- ciemno szarej półki tylnej.

Te części nie łatwo zdobyć, najłatwiej półkę ale reszta to ciężka sprawa. Wtedy będziesz miał ładne czarne wnętrze a nie sraczkowate coś.

Oddaj fotele do kolesia od malowania. Bootsie ma namiary nie masz chyba daleko.

Poszukaj boczków drzwi, chyba że chcesz zostawić te głośniki, też nie jest trudno znaleźć.

Swap na 3,5 nie jest w sumie taki prosty więc zanim się za niego zabierzesz pewnie trochę czasu minie. W międzyczasie sprawdź termostat, przepłucz układ chłodniczy. Jak w zime się przegrzewa to już słabo jest, jeśli nie ma mleka z oleju to da się coś wykombinować.

Najważniejsze moim zdaniem to oprócz blacharki nie rób tak żeby auto rozbebeszyć do "wielkiego remontu" tylko krok za krokiem ale utrzymuj autko na chodzie. Było już kilku takich co na kołach do garażu wjechali a później "unfinished project" był na sprzedaż

Jak byś przygotowywał do blachy to ja bym pozdejmował biżuterię i sam odczyścił miejsca z rostem i tam gdzie podejrzewam że może być. Pomalować wurth'em i tak dać do blacharza. Przynajmniej będziesz miał jasność co ma zrobić i pewność że nie wrzuci szpachli na rosta.

Powodzenia!!

Obiło mi się o uszy że niektóre roczniki przeznaczone na UK miały szpere w standardzie. To trochę tak jak z e9 w UK nie było wersji 3.0CSI ponieważ podatki były tak wysokie że różnica między CSL'em z citypack a CSI była niewielka więc oferowali tylko CSL'e

Jest ich masa, serio, zajrzyj na ebay'e. W europie masz na dzisiaj pewnie ze 40egz do kupienia z czego kilka poniżej 2tys euro. Weź dla przykładu e9 które czasem się wogole na ebay nie pojawia. Nie ma go np przez 2 miesiące zanim pojawi się jakiś lepszy lub gorszy egz.

Ja np siedzę na forum e9 i powiem wam że tam też są dyskusje na temat wyceniania aut. Tylko ze tam jest dyskusja czy średnio ładne coupe z niestylowymi skórami etc jest warte 100tys $ które chce sprzedający czy nie, i czy odzyska 60 tyś $ które wydał na blacharkę i lakier. Przytaczanie egzemplarzy które poszły w tym roku za więcej niż 100tyś $ zaognia jeszcze dyskusję. A e9 to nie są znowu tak bardzo rzadkie auta jak np 3200cs która gościła na allegro. 500szt wyprodukowanych, miałem okazje zakupić już 2 krotnie, pomyślcie co zrobić żeby do tego zdobyć jakieś części.

Trzeba korzystać z szóstek jak z aut nacodzień zanim za 15 lat będzie ich bardzo mało. Egz w rękach kolekcjonerów będą zmieniać właścicieli za ceny powyżej 100tys euro a szroty niejerzdzące będą się pojawiać raz na 2 miesiące do kupienia.

Tanie hobby to budowa domków z zapałek

Co do kupienia auta "nieruszanego" i kupienia auta po lakierze to oczywiście jeśli decydujemy się na ten sam przedział cenowy a więc 2000-3000 euro to tak. Lepiej widzieć co się ma. Blachę można zrobić na wiele sposobów o czym sam się przekonałem. Mamy błotnik z purchlami:

a. Sposób najszybszy i najtańszy:
1. polozenie szpacjli
2. przeszlifowanie
3. podklad
4. odrazu lakier z blendowaniem

b. Sposób najwolniejszy
1. demontarz blotnika
2. usuniecie lakieru do golej blachy i od wewnatrz baranka
3. cynkowanie lub podklad antykorozyjny
4. wspawywanie jesli tego wymaga odpowiedniego fragmentu
5. zabezpieczenie wewnątrz + baranek
6. podklad reaktywny
7. szpachla
8. sezonowanie
9 wyrównanie
10 powtórzenie kilkukrotne punkut 6-8
11. warstwa prowadzaca
12. podklad
13. malowanie z blendowaniem na drzwiach

Sami powiedzcie który sposób jest odpowiedni? Niby to samo a masz tykającą bombę zegarową w pierwszym przypadku i w miarę dobrze (zależnie od przyłożenia się do pracy) zrobiony błotnik w drugim. Ma ktoś wątpliwości że przeciętny polski "fachowiec" będzie robił sposobem nr 2 kiedy w polsce głównym wyznacznikiem jest cena? Ja nie wierze...

Ja kiedyś myślałem że primo każda 6 to klasyk pełną gębą więc każdą należy uratować, secudno to że trzeba jeździć tylko kiedy jest pięknie sucho etc.

Teraz myślę że 6 jest pod dostatkiem, jest ich masa i starczy jeszcze na długo. To nie e9 czy inne staruszki do ktorych cokolwiek dostać to straszna bieda. Jeśli się kupuje 6 bo się kocha ten model to należy się nim cieszyć tak jak się chce. Czyli jeździć kiedy się tylko zachce i kiedy jest czas. Nie nalerze do ludzi którzy mają dużo czasu, ba mam go potwornie mało i jeśli tylko jest okazja to nawet z bólem serca pojadę po soli.

Jeśli auto jest zdrowe i dobrze zabezpieczone. Nie było robione "pod sprzedaż". Każdy purchelek o ile był został wydłubany i zabezpieczony nie widzę potrzeby oszczędzania auta. Inaczej się ma sprawa rostów. Ja bym, bez urazy, nie kupił takowego. Jest jeszcze wybór i można znaleźć autko w bardzo przyzwoitym stanie. Przytoczone przezemnie e9 jest przykładem auta którego znalezienie w stanie idealnym wiąże się z olbrzymią kasą a każda inna opcja to remonto budy po całości.

Co do 40 tys to oczywiście można wsadzać kasę w sześć bez limitu. Purchel na błotniku = nówka z aso. Świst przy drzwiach = nówka uszczelka, i listwa zbierająca + masa innych uszczelek. Chrom z kropką = nowy chrom. Bez problemu. Jak wspomniałem same gumu do silnika kosztowały mnie ponad 2tys więc nie ma limitu. Całe auto można złożyć od nowa.

Ja w karminkę władowałem ponad 30 tys. A części miałem bez liku i wiele rzeczy robiłem sam. Nie mniej jednak uważam że życie jest zbyt krótkie żeby nie cieszyć się autem, przyjdzie kryzys, dzieci, choroba, inne zainteresowania i zamiast cennych km i radości z jazdy będziemy mieli ciągłu "unfinished project" lub show car garażowy o którego dbanie przejdzie w paranoje niewyjeżdżania praktycznie nigdy z garażu. Bo a to "kamyczek uderzy" a to "wandale zadrapią" a to "oryginalne cycki w trx się zetrą".... Auta są po to aby nimi jeździć.

Karminka odjechała.... :cry:

CS/2 w amerykańskiej i europejskiej ma identyczne zderzaki (roczniki 88 i 89)

to jest jednak cs/1 z paskudnymi amerykańskimi zderzakami... Nie cs/2..

W cs/2 definitywnie duże pojedyńcze chromowane cyferki i literki. Ten na czarnym tle był na spoilerze z czasów cs oraz pod gumowym spoilerem cs/1.

Kurcze w tym kolorze cs/2 wyglądają fantastycznie! Gratuluje. Faktycznie razi spoiler. W stanach nie było wogóle dostępnych spoilerów mtech do cs/2 tylko do M6. Tych gumowych już nie montowano. Proponuje jednak wymienić na mtecha.

Wrzucić jeszcze sportsitze i będzie super!

Gratuluje

Dokładnie tak, kupujesz maty, różnej grubości. Później utwardzacz i na takiej formie robisz element. Nie wiem jak teraz ale kiedyś można było kupić 120x50cm takiej maty za jakies 100zł. I właściwie cena była podobna jeśli chodzi o grube czy o cienkie maty. Cienkie trzeba kilkuwarstwowo kłaść. Generalnie sprawa prosta kilka technik jest, nic trudnego. Tylko że zazywczaj bawią się tym tunerzy zeby "ładnie" wyglądało i o tyle to jest bardziej skomplikowane zeby to ładnie zrobić.

tutaj w pl do kupienia:
http://www.surfpol.pl/ind...id=55&Itemid=97